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结构用精密钢管
1. 于一般结构和机械结构的无缝钢管。
2.流 用于输送水、油、气等流体的一般无缝钢管。
3.低中压锅炉用无缝钢管（GB/T3087-2008）是用于各种结构低中压锅炉过热
蒸汽管、沸水管及机车锅炉用过热蒸汽管、大烟管、小烟管和拱砖管用的 碳素结构钢热轧和冷拔（轧）无缝钢管。
4.高压锅炉用无缝钢管（GB5310-2008）是用于高压及其以上压力的水管锅炉受热面用的 碳素钢、合金钢和不锈耐热钢无缝钢管。
5.化肥设备用高压无缝钢管（GB6479-2000）是适用于工作温度为-40~400℃、工作压力为10~30Ma的化工设备和管道的 碳素结构钢和合金钢无缝钢管
6.石油裂化用无缝钢管（GB9948-2006）是适用于 炼厂的炉管、热器和管道无缝钢管。
7.地质钻探用钢管（YB235-70）是供地质部门进行岩心钻探使用的钢管，按用途可分为钻杆、钻铤、岩心管、套管和沉淀管等。
8.金刚石岩芯钻探用无缝钢管（GB/T3423-82）是用于金刚石岩芯钻探的钻杆、岩心杆、套管的无缝钢管。
9.石油钻探管（YB528-65）是用于石油钻探两端内加厚或外加厚的无缝钢管。钢管分车丝和不车丝两种，车丝管用接头联结，不车丝管用对焊的方法与工具接头联结。
10. 舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管。碳素钢无缝钢管管壁工作温度不超过450℃，合金钢无缝钢管管壁工作温度超过450℃。
11.汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）是汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的 碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。
1 柴油机系统高压管用的冷拔无缝钢管。
13.液压和气动缸筒用精密内径无缝钢管（GB8713-88）是液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧精密无缝钢管。
14.冷拔或冷轧精密无缝钢管（GB3639-2000）是用于机械结构、液压设备的尺寸精度高和表面光洁度好的冷拔或冷轧精密无缝钢管。
15.结构用不锈钢无缝钢管（GB/T14975-2002）是广泛用于化工、石油、轻纺、、食品、机械等工业的耐腐蚀管道和结构件及零件的不锈钢制成的热轧（挤、扩）和冷拔（轧）无缝钢管。
16.流体输送用不锈钢 送流体的不锈钢制成的热轧（挤、扩）和冷拔（轧）无缝钢管。
17.异型无缝钢管是除了圆管以外的其他截面形状的无缝钢管的总称。按钢管截面形状尺寸的不同又可分为等壁厚异型无缝钢管（代号为D）、不等壁厚异型无缝钢管（代号为BD）、变直径异型无缝钢管（代号为BJ）。异型无缝钢管广泛用于各种结构件、工具和机械零部件。和圆管相比，异型管一般都有较大的惯性矩和截面模数，有较大的抗弯抗扭能力，可以大大减轻结构重量，节约钢材。
无缝冷拉管线锭炉为85吨固定式反射炉两台，内衬为铬镁砖，用氧气氧化，插木还原。油耗8公斤/吨铜，产品含氧〈25ppm，硫2ppm，原料除电解铜外，还配入约7%的高品位紫杂铜。工艺特点该厂废杂铜的分类管理十分完善，按品位、类别、物料形态分别堆放，分别，铜的率高，并且原料中的铅、锡、锌均能得到综合。此外，铜电解车间的始极片生产线设计成阶梯形始极片架，有独到之处。、再生铜铜材品位（92%以上）的紫杂铜，经过相当于阳极炉的火法精炼后，直接与其它铜熔融体混合浇铸成棒坯或板坯。

山东德润精密冷拔钢管厂拥有精密无缝钢管机组16条；可生产精密钢管型号：外径6mm---219mm，壁厚从0.5mm---32mm之间、冷轧精密光亮无缝管，精密钢管，精密无缝钢管，精轧退火无缝管，冷拔精密钢管.精度在正负5丝、偏壁控制在10-30丝、外表光亮、内壁光洁。 冷拔，精拔无缝钢管机组生产线8条，可生产型号：外径6mm-245mm，壁厚从0.5-40mm，主要产品有普通冷拔无缝钢管，冷拉无缝钢管，精拔无缝钢管，冷拔加内芯无缝钢管，精拔退火无缝钢管，冷拔异型钢管。
【诚信生产厂家--山东德润管业有限公司】
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精密钢管加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不用的的保温时间，然后进行缓慢冷却，目的是使金属内部组织达到仅仅平衡状态，获得良好的工艺性能和使用性能，或者为进一步淬火组织准备。
正火是将冷轧精密钢管加热到适宜的温度后在空气中冷却，试一哈二正火的效果同退火相似，近期精拔钢管在市场上呈怎样的趋势呢？精密钢管只是得到的组织更细，常用于改善材质的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作为终热。 淬火时将冷轧精密钢管加热保温后，在水、油或其他无机盐，精密钢管有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后冷轧精密钢管变硬，但同时变脆。 为了降低冷轧 精密钢管的脆性，将淬火后的冷轧精密钢管在高于室温而低于650℃的某一适当温度进行长时间的保温，在进行冷却，这种工艺成为回火。退火、正火，回火是整体热中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，近期精拔钢管在市场上呈怎样的趋势呢？缺一不可。“四把火”随着加热温度和冷却方式的不同，又演变出不同的热工艺。
弯头。从9。弯头的结构特点上分析弯头的整体应力载荷不是均匀的，这说明对于9。弯头承压能力分析应从在进行较为的受力分析以后才能进行判定。焊制三通的受力情况更复杂一些。通过观察发现破坏处均发生在焊制接缝处。焊制三通的接缝较多，而且存在两处焊缝交叉的情况，破坏正是在交叉处发生的这说明PE8焊制三通的耐压能力与焊缝交叉处的焊接品质有较大关系。现场观察发现，SDR17的焊制三通(dnl1)在1小时静液压压力为1.28MPa的情况下，三个试样中有一个发生渗漏，两个没有被破坏，但是没有被破坏的管件发生了较大的变形，其外形严重鼓胀。