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目前钢材深产品主要分为两大类：以线材为原料的深产品目前金属制品年产量已达4多万t，自给率达9%以上，预计到212年， 金属制品总量将达到45万t。我国虽是制品大国，但高质量、高科技、高附加值产品还需从国外进口，如：高应力耐疲劳 轿车用悬挂簧钢丝、汽车气阀用簧钢丝、钢帘线、低松弛大规格高强度预应力钢丝及钢绞线等。另外，还有许多深产品正处在市场拓展阶段，需要与其他行业共同发，如：CO2气体保护焊丝。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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同时根据管网的实际变动情况（如改造、扩建等），可很方便地在屏体上进行修改。屏上显示的数据信息有：水厂的8个主要调度数据量：滦河水源水池、清水池液位，出厂压力、流量，水库水进水流量，清水池液位，出厂压力、流量。各供水站的4个主要调度数据量：滦河水压力、流量，水库水压力、流量。各供水站水源井的、停状态。井的种类分冷水井和热水井两种，在屏上依靠不同颜色的标记块区分，块中心的信号灯指示不同颜色显示水井的不同状态，其中绿灯表示、红灯表示停状态。策在房屋散水坡施工完毕，出地立管的固定管架应拆除或采用套管式固定支架，见图2，即可避免管道在此处应力集中，阻碍管线的下沉，又可保持立管在施工时的垂直度。表箱立于室外地坪，其进出口管线应考虑采用柔性连接，挂于建筑物外墙上的表箱只采用进口管柔性连接。柔性连接的可拉伸量应满足沉降的位移。垂直于建筑物的地下管线支管应因地制宜分级抬高埋设深度靠近建筑物见图3，这有利于提高支管的挠性，吸收地基的沉降位移，减少管沟挖对建筑物基础的影响。

主要用于铺设输送石油、天然气等的管线。7.一般低压流体输送用螺旋缝埋弧焊方管（SY5037-83）是以热轧钢带卷作管坯。经常温螺旋成型。采用双面自动埋弧焊或单面焊法制成的用于水、 、空气和蒸汽等一般低压流体输送用埋弧焊方管。8.一般低压 是以热轧钢带卷作管坯。经常温螺旋成型。采用高频搭接焊法焊接用于一般低压流体输送用螺旋缝高频焊方管 热轧钢带卷作管坯。经常温螺旋成型。采用双面埋弧焊接或高频焊接制成的。用于土木建筑结构、码头、桥梁等基础桩用方管。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

E尾矿密地选矿厂马家田尾矿库位于金沙江南岸山谷之中，与厂相距2km，尾矿坝等级Ⅱ级，七级地震烈度设防，属山谷型，设计总坝高21m，汇水面积18.72km2，总贮量2.2x18m3，采用坝前均匀放矿，筑坝用冲积筑坝法。8年子坝筑至第21道，该子坝标高1233m。尾矿坝占地面积3.5km2。F选矿厂主要设备G近年主要技术经济指标H选矿厂供水选矿厂每吨原矿耗水量在7.73m3左右，新水单耗.72m3，废水重复利用率达到95%左右，尾矿库回水利用率达到55%~75%。钛生产工艺及流程A原则生产工艺流程从选铁磁选尾矿中生产钛铁矿精矿和含钴硫化物精矿的原则生产流程由磁尾浓缩分级作业、粗粒级重选—电选、细粒级强磁—浮选相组合的联合流程构成，选钛生产年含Ti28%~9%的选铁磁选尾矿约71万吨，年产钛精矿约25万吨。选钛生产技术指标为:钛精矿Ti247%，S.2%，选钛率2%左右;硫钴精矿S32%，Co.25%～.3%。B现存问题及对策当前选钛生产的突出问题是钛率不理想，仅为2%左右，主要是细粒级，特别是-.19mm粒级钛铁矿的率亟待提高。

磷化因其简单可靠、费用低和操作方便等优点而被广泛应用于汽车板涂装行业。冷轧汽车板经过磷化后表面形成的磷化膜作为油漆涂层的基底，能显着提高涂层的耐腐蚀性能，阻止腐蚀向冷轧汽车板表面扩散，增强漆膜附着力。目前的一些研究表明，冷轧汽车板表面状态，包括表面元素、表面活性以及粗糙度对于磷化效果有 RPc（表征微观不平度间距特性的参数标准峰个数）值控制在6080个/cm后，冷轧汽车板磷化后的磷化膜结构比较致密，磷化质量得到了明显改善。