针对烧结烟气脱硝的研究较少，目前，火电领域广泛应用的脱硝技术为选择性催化还原技术（SCR），该技术中脱硝核心装置的催化剂对温度要求高（350℃以上），烧结烟气温度通常低于150℃，远远低于SCR运行温度，SCR技术若要得以应用，需将烟气温度加热至350℃以上，吨烧结矿脱硝运行成本（含电耗、水耗、 消耗、升温所用 消耗）约为35元，经济性较差。中冶节能环保有限责任公司（以下简称中冶环保）研发的烧结烟气循环流化床同时脱硫脱硝除尘技术，是针对现有技术的不足与缺陷，一种能同时脱除烟气中硫氧化物、氮氧化物及粉尘的方法，并可对烟气中的多种污染物实现一定的协同控制。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（4～52N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为F4级。船板材质A3D3E3F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度44～57N/mm^2，F分别表示其各自可分别在°、-2°、-4°、-6°的情况下所能达到的冲击韧性；A3D3E3F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度49～62N/mm^2，F分别表示其各自可分别在°、-2°、-4°、-6°的情况下所能达到的冲击韧性；A4、D4、E4、F4的屈服强度不小于39N/mm^2，抗拉强度51～66N/mm^2，F分别表示其各自可分别在°、-2°、-4°、-6°的情况下所能达到的冲击韧性。
3、炉体密封性。光亮退火炉应是封闭的。与外界空气隔绝。采用 作保护气的。只有一个排气口是通的(用来点燃排出的 )。检查的方法可以用肥皂水抹在退火炉各个接头缝隙处。看是否跑气。其中很容易跑气的地方是退火炉进管子的地方和出管子的地方。这个地方的密封圈特别容易磨损。要经常检查经常换。4、保护气压力。为了防止出现微漏。炉内保护气应保持一定的正压。如果是 保护气。一般要求20kBar以上。5、炉内水汽。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
叶轮吊装时，要求随时注意风速的变化，上面2个叶片溜绳按技术要求绑扎。每条溜绳需要5～6人，配合指挥人员进行松紧调整。叶轮与机舱对接时，需要2～4根尺寸适当的销进行，然后再慢慢松钩对接。塔筒吊装时，每节连接螺栓力矩达到《手册》上技术要求时才能松下吊机，进行下一步吊装工作。根据风机塔筒的特点，在时除了按吊装安全规程进行作业，还应注意以下几点：塔筒起吊前，检查设备内所有的电缆，并进行必要加固措施，确保在吊装过程中电缆不被损坏。
分析认为：加渣精粉后，加矿石量减少，喷溅减轻，可能与钢水收得率增加有关；实际渣精粉含铁量高于化验量，且增量不多符合实际。3使用渣精粉炼钢 转炉直接装入含水量4%～6%的渣精粉时，必须先加渣精粉和废钢，后兑铁水。以利水蒸汽的蒸发。防止兑铁水时从炉口喷溅。如果能将渣精粉烘干后再用，将能解决此问题。转炉炼钢使用渣精粉时,化渣稍快,易形成泡沫渣。4结论在第二炼钢厂采用渣精粉直接入转炉炼钢，每炉采用渣精粉500kg，折（Fe）量为245.7kg。
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